Global handel er uforudsigelig, og loven om, at politik påvirker økonomien, har aldrig ændret sig. Da Trump er ved at tiltræde som amerikansk præsident igen, hvilken slags toldpolitik vil der blive indført, og hvor meget vil det være? Vi er nødt til at vente til januar næste år for at se hans faktiske handlinger. Analytikere mener, at den toldpolitik, som Trump foreslog under kampagnen, faktisk kan have den effekt at sænke BNP-væksten, og mange af Trumps kampagnedonationer kommer fra Wall Street. Derfor menes det, at han næppe vil gøre noget for at undergrave markedet. Det er måske mere en strategi at forhandle med andre lande.
På grund af forventningen om afgiftsstigninger forventer industrien, at shippingmarkedet vil opleve et hastværk med at sende på den amerikanske linje, hvilket vil føre til en stigning i fragtraterne. Fra udviklingen på det indenlandske shippingmarked er priserne på shipping-futures nær-måneders-kontrakter fortsat med at stige på det seneste, og shipping-lagrene er steget kraftigt i år. Efter den 15. november indledte det globale shippingmarked en bølge af prisstigninger som forventet. Kendte rederier som MSC, Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd har udstedt prisstigningsmeddelelser, der involverer mange vigtige ruter fra Asien til Europa, Middelhavet, Nordafrika, Australien, Papua Ny Guinea, Salomonøerne og Afrika. Prisstigningen var påvirket af mange faktorer, herunder europæiske rederiers kabinekontrolpolitik, markedsbekymringer forårsaget af Trumps kampagneslogans og intensiveringen af Rødehavskrisen. Hvor længe prisstigningen kan vare er stadig uvist, men det forventes, at før den kinesiske månenytårsferie, kan efterspørgslen på lager i Europa og USA bringe en lille højsæson.
