Irans beslutning om at lade skibe, der passerer gennem Hormuz-strædet, udløser en farlig kopieffekt. For tekstilvirksomheder kan de høje omkostninger til råvarer og logistik være svære at afhjælpe på kort sigt.
Den indonesiske finansminister Purbaya Yudhi Sadewa udtalte på et seminar onsdag, at etablering af et betalingsanlæg i Malacca-strædet og opdeling af indtægterne mellem Indonesien, Malaysia og Singapore ville generere et betydeligt beløb. Malaccastrædet, der forbinder Det Indiske Ocean og Det Sydkinesiske Hav, er en af verdens travleste sejlruter og håndterer ca. 30 % af den globale handel. 200 skibe passerer gennem Malaccastrædet dagligt, dobbelt så mange som passerer gennem Hormuz-strædet. I betragtning af at Indonesien har den længste og største sejlrute, ville det have størst gavn af en betalingsautomat i Malacca. Men ifølge en Reuters-rapport, citeret af Global Times den 24., ændrede Sadewa sin melodi om aftenen den 22. og understregede, at Indonesien ikke ville lade skibe, der passerede gennem Malacca-strædet. Den indonesiske udenrigsminister Sugiyono udtalte den 23., at Indonesien ikke har til hensigt at pålægge Malacca-strædet passageafgifter, idet han understreger, at enhver relaterede politikker skal overholde rammerne for international havret.
Mens det er usandsynligt at opkræve gebyrer for Malacca-strædet på kort sigt, virker det uundgåeligt at opkræve gebyrer for Hormuz-strædet. Ifølge Xinhua News Agency, der citerede Irans Tasnim News Agency den 26., udtalte det iranske parlaments næstformand Nikozadeh, at Irans øverste leder Mojtaba Khamenei eksplicit har beordret, at Hormuz-strædet ikke må genoprettes til dets før-status quo.
Ifølge mediernes rapporter den 26. lokal tid rejste den iranske udenrigsminister Araqchi til Pakistan for at konsultere. Ud over bilaterale samtaler formidlet Araqchi Irans betingelser for at afslutte krigen til Pakistan, herunder implementering af et nyt retssystem i Hormuz-strædet, modtagelse af kompensation, sikring af ingen yderligere militær aggression og ophævelse af den maritime blokade. Disse forhold er ikke relateret til det nukleare spørgsmål. Iran led betydelige tab i krigen og har brug for yderligere økonomiske indtægter til genopbygning, derfor er det usandsynligt, at det vil give afkald på disse forhold.
I dag er international handel stærkt afhængig af maritim handel. Sammenlignet med landbaseret-handel er maritim handel billigere og kan transportere en større mængde varer, hvilket giver den en naturlig fordel med hensyn til omkostningseffektivitet-. Den globale maritime handel er dog stærkt afhængig af flere vigtige sejlruter, hvoraf den ene er det nyligt kontroversielle Hormuz-stræde, mens Malacca-strædet også er en vital rute for handel mellem Østasien og Europa. I de sidste par årtier har verden inden for rammerne af den nye orden etableret efter Anden Verdenskrig generelt opretholdt fred, og uhindrede maritime ruter har ført til en guldalder for international handel. I de seneste årtier har den globale tekstilforsyningskæde ændret sig adskillige gange, hovedsagelig efter en omkostningsdrevet-logik, som Kina har draget fordel af-alt sammen baseret på uhindret international handel. I de senere år er der dog hyppigt forekommet forskellige sorte svanebegivenheder. For det første forårsagede Houthi-oprørerne "Rødehavskrisen", der tvang mange skibe, der oprindeligt brugte Suez-kanalen, til at omveje rundt om Kap det Gode Håb. For nylig har blokaden af Hormuz-strædet forhindret transport af store mængder råolie ad søvejen, hvilket har tvunget megen handel tilbage til landruter, hvilket vil øge logistikomkostningerne betydeligt.
Irans beslutning om at opkræve vejafgifter i Hormuz-strædet provokerede til en vis grad Malaysia, måske også anstiftet af USA, hvilket fik dem til at overveje lignende ideer. Men på grund af udbredt international modstand trak de deres erklæring tilbage, hvilket utilsigtet åbnede en Pandoras æske. Mange lande i verden har nu politiske systemer afledt af vestlige valgsystemer, og offentlighedens opmærksomhed henledes naturligvis på uhyrlige udtalelser. Derfor har vi i de senere år set mange ikke--mainstream-politikere vinde valg, og forslag som f.eks. etablering af betalingsanlæg på nøgleveje rundt om i deres lande får naturligvis støtte. Malaysias ønske om at opkræve vejafgifter forblev blot verbalt, mens Panama, ejeren af en anden vigtig international vandvej, for nylig irrationelt generobrede en legitim kinesisk havn, hvilket skadede både sig selv og andre. Efterhånden som den internationale situation forværres yderligere, vil lignende situationer kun forekomme hyppigere, hvilket gør modstandsdygtighed til en af de vigtigste egenskaber for tekstilproducenter, der beskæftiger sig med udenrigshandel.
