For det første, da den geopolitiske situation presser transportomkostningerne op, vil rederierne søge at øge priserne for at lette omkostningspres. Trafikeffektiviteten af Rødehavet-Middelhavsvandvejen er blevet halveret, og kapacitetsomsætningen forårsaget af at omgå Kap det Gode Håb er bremset, hvilket er en vigtig faktor, der fører til stigningen i fragtraterne. På grund af kapacitetsgabet forårsaget af containerskibes afvigelse er fragtraterne steget. Denne kapacitetsmangel kan understøtte stigningen i fragtraterne i en vis periode.
For det andet giver den stigende efterspørgsel efter lageropfyldning rederierne tillid til at hæve priserne. Den turbulente situation rundt om i verden har fået købere til at have en tendens til at holde lagerbeholdningen på et højere niveau for at klare mulige risici og udfordringer. Denne ændring har ændret sig fra en lagernedbringelsestendens i de seneste to år til en kortsigtet stigning i handelsefterspørgslen. Især priserne på sydamerikanske ruter er steget kraftigt, hvilket blandt andet hænger sammen med lagerreduktionen efter epidemien og behovet for genopfyldning på det latinamerikanske marked.
Tendensen for Baltic Dry Bulk Freight Index bekræfter også dette. Indekset er gradvist steget siden 10. april med en kumulativ stigning på 33 %. Stigningen i dette indeks afspejler øget efterspørgsel efter skibe af alle typer, hvilket driver shippingpriserne yderligere op.
Den kraftige stigning i søfragt har ramt hårdt de udenrigshandelsvirksomheder, der eksporterer CFR og CIF. Fortjenesten af udenrigshandelsordrer har de seneste to år været forholdsvis tynd, men nu har den voldsomme stigning i søfragten opslugt deres overskud, og nogle ordrer kan endda dukke op. Tab.
