Forsendelseslogistik har altid været et vigtigt led i udenrigshandelen med tekstil, og fragtpriserne påvirker også direkte profitten.
Når nogle nødsituationer opstår, såsom toppen af den tidligere folkesundhedshændelse, ændres forsendelsesomkostningerne næsten hver dag, hvilket har forårsaget en enorm indvirkning på tekstilvirksomheder.
I dag advarer speditører kunderne om, at efterspørgslen efter Asien-Europa-skibsfart begynder at vise en tendens, der ligner toppen af epidemien.
Rederier implementerer højsæsontillæg og GRI'er for "langsigtede og kortsigtede kontrakter", og Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping og CMA CGM har alle annonceret en stigning i forsendelsesomkostningerne fra Fjernøsten til Europa. En britisk speditør afslørede dog, at de fragtpriser, rederierne havde annonceret, hurtigt blev trukket tilbage, fordi de blev erstattet af højere priser.
Derudover nævnte speditører også, at mange rederier på grund af markedsspændinger og justeringer i rederistrategier har lukket bookingmekanismen for FAK og spotplads, og vil først genåbne i juni eller senere. Det betyder, at selvom du er villig til at betale højere fragtrater, kan du muligvis ikke booke plads i tide, hvilket yderligere forværrer spændingen på fragtmarkedet.
Ikke-relaterede ruter er også blevet påvirket, såsom Asien-Latinamerika-ruten, hvor fragtraterne er steget kraftigt, nu på $9,000 til $10,000 pr. 40 fod, og kapaciteten bliver overført til mere rentable ruter.
Derudover er rateniveauerne for kontrakter og spotfragter begyndt at divergere, med langsigtede kontraktpriser meget forskellige fra kortsigtede rater, og nogle forskelle overstiger endda $3,000 pr. 40 fod DC. Rederier prioriterer og laster mere indtægtsgivende laster i stigende grad for at afbøde de dystre økonomiske resultater i fjerde kvartal af 23 og til en vis grad den middelmådige præstation i første kvartal af 24.
En del af problemet skyldes også mangel på containere. Container Xchange-kunder sagde, at selvom lagerniveauerne ikke har lagt et betydeligt pres på lagrene, så stiger containerpriserne konstant, justeret cirka hver 48. time. Dette skyldes hovedsageligt usikkerheder relateret til situationen i Rødehavet og leverandører og sælgere, der ønsker at afdække risici.
Prisen på en 40-fodscontainer er steget fra $2,200-2,300 i april til de nuværende $2,500-2,700. Omvejen omkring Kap det Gode Håb optog et "betydeligt antal" containere, og et betydeligt antal containere strandede der. På grund af de høje transportomkostninger, relativt lave lageromkostninger og det faktum, at selve containerne nærmer sig deres levetid, er det måske ikke muligt ud fra et økonomisk synspunkt at fragte disse containere ud.
På grund af høj inflation i Europa og USA og usikkerheden i den globale geopolitiske situation er fragtpriserne igen og igen steget, men det ser ud til, at der stadig ikke er nogen ende i sigte på kort sigt.
I de senere år har overskuddet af udenrigshandel med tekstil længe været anderledes end tidligere, selv på de udviklede europæiske og amerikanske markeder.
På den ene side er de fleste europæiske og amerikanske lande på grund af det globale økonomiske miljø i et alvorligt inflationært miljø, indbyggernes købekraft er faldet, og udenrigshandelskunder har gentagne gange sænket priserne; til gengæld har en lang række tekstilvirksomheder i de senere år fokuseret på at udvikle udenrigshandelsmarkedet, og oversøiske kunder har også sammenlignet priser, og konkurrencen på udenrigshandelsmarkedet er skærpet.
Stigningen i fragtraterne vil uundgåeligt yderligere komprimere tekstilvirksomhedernes i forvejen relativt sparsomme overskud og samtidig forværre inflationsniveauet på det oversøiske forbrugermarked, men denne situation kan blive normen i nogen tid i fremtiden.
